Defensa mataperros Made in Adolfo

Aca les copio textual y adjunto las fotos que publico gentilmente Adolfo en un foro de psicofx....para la construccion y montaje del mataperros para la Dominator....Saludos a todos.

hola amigos, como el amigo juan ha insistido tanto para que suba fotos de la defensa y tanto insistir a logrado que les saque algunas y las suba al foro, espero les sirva de guia para el que la quiera hacer, el soporte de los dos laterales de las defensa va en los tornillos que estan en el cuadro donde se agarran las cachas laterales, le puse unos tornillos pasantes asi cuando los ajusto no voy cerrando el caño como veran en la foto, le comento que no hay simetria en los lados de la moto ya que del lado derecho esta mas sobresalido, no mucho pero es para tenerlo en cuenta, y el otro tornillo , el de atras va en el agarre del pedalin trasero, cualquier pregunta estoy a su disposicion, un abraz y espero verlos en diamante este año

NX 650 Dominator travesia mundial por 2 Continentes

RODAR POR LOS 5 CONTINENTES

Una increíble aventura alrededor del mundo. Por Jugatsu Toi

1997 Cruzó Norteamérica
1998 Cruzó Australia
2001 Cruzó África
2005 Cruzó Sudamérica
2009 Cruzó Eurasia

Reconocido ilustrador y reportero autónomo con experiencia , Jugatsu Toi es, además, director de cine y documentales. En 1997 se subió a su motocicleta con el objetivo de dar la vuelta al mundo... en 2009 cumplió su sueño. He aquí su aventura.

En 1997, el escritor Jugatsu Toi se montó en su motocicleta Honda con el propósito de viajar a través de los cinco continentes. En noviembre de 2009, a la edad de 61 años, Toi completó su travesía por Eurasia, logrando así completar su último objetivo al llegar al cuartel general de Honda en Aoyama, Tokyo.
Para lograr alcanzar este sueño, Toi seleccionó una Honda XRV750 (Africa Twin) y una Honda NX650 Dominatior* por su fiabilidad en los ambientes más duros. Estas dos fieles compañeras llevaron a Toi a través de tórridos desiertos, la helada tundra y otros desalentadores territorios. Con su ayuda, Toi viajó más de 120.000 Km. Enfrentándose a muchas dificultades (y sufriendo muchas penurias), Toi no se rindió, persiguiendo siempre la idea de descubrir la verdad y la esperanza, la verdadera esencia de su viaje.
Y aunque algunos consideraban esta aventura una pérdida de tiempo, dinero y esfuerzo, nada pudo disuadir a Toi de explorar lo desconocido y de vivir experiencias caleidoscópicas a lo largo de su camino.

AFRICA

Febrero - Junio 2001 (100 días)
20,000 km en una Honda NX650 Dominator

Comenzando en el noroeste, Toi condujo en convoy a través del Sahara occidental, donde muchas minas continúan enterradas. Siguió hacia el sur a través de Mauritania, Senagal, Mali y Burkina Faso. En Ghana, tomó un vuelo hacia Kenya, donde posteriormente se dirigió hacia el sur através de Tanzania, Zimbabwe, Botswana, Namibia hasta alcanzar su objetivo, Ciudad del Cabo en Sudáfrica.

AUSTRALIA

Julio – Agosto (46 días)
12.670 km con una Honda NX650 Dominator

Comenzando en Brisbane, Toi inició su aventura cuando se dirigió hacia el oeste por la Greate Western Highway, donde largos tramos de vías del tren dominan el camino.

Una vez que llegó a la costa sur, se adentró en la vasta y extensa llanura de Nullarbor y continuó hacia el oeste hasta alcanzar Perth. Allí, se atrevió a entrar al célebre desierto Canning Stock Route, enfrentándose a más de 900 dunas de arena roja en todo el camino. Posteriormente, tomó camino hacia Tanami, un recorrido de solo dos vías, con rumbo al este.

En el centro del continente australiano, Toi observó maravillado a Uluru, la gran formación rocosa, sagrada para los aborígenes de la región. Desde allí se dirigió hacia el este, regresando a su punto de origen, Brisbane.

New Dominator 2011

bueno gentes, hueviando en la red me encontré con esto Les presento a la proxima DOMINATOR que se viene para el 2011

en versión motard

La inquieta mente de nuestro amigo Oberdan Bezzi vuelve a la carga con un diseño, como siempre, muy atractivo. En este caso se trata de una nueva versión de la desaparecida Honda Dominator, puesta al día, ya dotada de un motor monocilíndrico refrigerado por líquido y dotado de inyección electrónica. La parte ciclo se sustenta en un chasis doble cuna de acero de perfil rectangular, y además de un monoamortiguador trasero con bieletas, delante se equipa con una horquilla invertida. Llantas de radios, para no perder su carácter off road y doble disco de freno delantero, quizás un tanto excesivo, completan una moto que según se rumorea, podría salir al mercado en 2011, a un precio muy competitivo.Con la gran cantidad de novedades que Honda ha presentado para este 2010, no podemos esperar que la marca siga manteniendo un ritmo de novedades tan elevado para 2011, pero un modelo como esta New Dominator encajaría a la perfección en su gama, donde faltan modelos trail asequibles. Seguiremos informando.Tomado de la SOLO MOTO TREINTA

PD: proximamente les colgare los avances y detalles tecnicos....

Historia y Evolución del modelo Honda NX 650 Dominator:

Presentada en el salón de París en octubre de 1987, Honda creó "la NX 650 dominator " para dar una nueva juventud alas grandes trails,anteriores como las XL 600 tipos de LM y RM .esta motocicleta se caracteriza por tener un motor perfecto (RFVC), y una parte de ciclo reforzada y con carenado. El nacimiento de este modelo, es una competencia muy seria sobre el mercado del trail. La primera comercialización se hace en febrero de 1988 bajo la versión NX 650 modelo J caracteriza RD02 1988, y para su llegada sobre el mercado, esta motocicleta nos precenta varias características interesantes:-3 modelos de colores están disponibles (rojos, negros y de oro) - cilindrada llevada a 644cm3 - potencia máxima de 44,cv , descompresor automático (actuando durante el comienzo del arranque eléctrico o en la patada) - freno trasero a disco a encargo hidráulico (en la version americana trae freno a tambor)
La versión caracteriza RD02 es comercializado del 1989 al 1994 con para denominación según los años: K (1989), L (1990), M (1991), N (1992), P (1993) y R (1994) .en estos años,la Honda 650 dominator conocido algunos mejoramientos que pretenden mejorar sus realizaciones y su estética:
1989:
-RDO2 modelo K (1989): este modelo conserva la misma decoración
que el modelo que precede. Sólo dos puntos técnicos son mejorados: el eje de bomba a aceite se ve equipado de dos junturas con labio y la colocación de un desaguadero único (un separador para las emanaciones de vapor de aceite q salen del cárter del motor).

1990:-RD02 modelo L (1990):La principal modificación de este modelo es la desaparición la pata de arranque . Una nuevos colores para este modelo (rojo, blanco, azul marino y turquesa) con una acción de marcar con letras más sobria sobre los costados del careenado.

1991:
-RD02 modelo M (1991): las marchas 2o y 5o han sido revisados, así como la transmisión secundaria. Los modelos de colores disponibles, son los mismos que el modelo de 1990.

1992:
-RD02 modelo N (1992): mejoramiento del diseño de la motocicleta con un nuevo conjunto carenado / tanque de nafta (los guiñes son integrados al carenado) .los modelos de color a la elección son : (rojo, negro y blanco). El depósito aumenta su capacidad (2 litros) .las asas del pasajero viene incorporadas a la parrilla trasera . Un contacto sobre la muleta lateral viene instalado con un testigo luminoso sobre el tablero (side stand).

1993:

-RD02 modelo P (1993): nueva decoración en dos tintes: decorativa "flameada" en el carenado con logotipo del modelo de 1992. Tres modelos de color a la elección (negro, negro metal y blanco).

1994:

-RD02 modelo R (1994): la misma decoración como lo modelo de 1993, con una nueva gama de color (blanco, negro, azul marino y rojo).

La versión RD08 de los años: (1995), T (1996), V (1997) y W (1998) . es producida en Italia (fábrica de Atessa), con el fin de reducir los costos de fabricación. Aunque la motorización y ciertas piezas del cuadro provienen de Japón, la destreza italiana está muy presente , la construcción del cuadro y los plásticos. Durante estos años, Honda 650 dominator recibe algunos mejoramientos:

1995:
-RD08 modelo S (1995):el cuadro es de fabricación italiana, gana el 20 % en rigidez. El ángulo de columna de dirección es modificado para mejorar la manejabilidad de la motocicleta. El dominator recibe un nuevo amortiguador pero guarda siempre el mismo movimiento de el eje (195mm. la caja del filtro de aire es mas grande y la carburación recibe nuevos arreglos; esto asociado con nuevos escapes, el dominator le pasa 40,2 hp a 43,5 hp (a 6000 rpm) .La motocicleta es equipada con un deposito bajo el asiento para llevar un candado contra el robo "U" .el tablero cambia de color para las indicationes y la palanca de freno es modificada para el freno y nuevo la nueva tapa del embrague.

1996:

-RD08A modelo T (1996): modificación total de los elementos plásticos: nariz de mejor integrada al carenado, nuevo diseño de los costados y el guardabarros trasero.los colores q están disponibles para este modelo (negro y gris / rojo / azul y blanco).

1997:
-RD08A modelo V (1997): ninguna modificación técnica con relación al modelo precedente. 3 colores están disponibles para este modelo (negro y gris / rojo / color amarillo y blanco).

1998:

-RD08A modelo W (1998) : ninguna modificación técnica con relación al modelo precedente. 3 colores estan disponibles (negro brillante / rojo / violeta).


LA YANQUI como se conoce aca en argentina

Entre 1988 y 1989 la nx 650 tambien se fabrico en EE-UU bajo la denominacion NX650 (no dominator como las versiones japonesas e italianas). Vinieron en un solo color (azul espacial o astro blue) la diferencias con la dominator son: freno a tambor trasero en ves de disco, no trae cubre disco delantero , el velocimetro es en MPH , los porta pedalines traseros son de acero y no de aluminio como la dominator , los escapes son diferentes y por ultimo trae una valvula PCV (purgue valvle contol) q lo que hace es injectar aire frio en el sistema de escape para que se quemen mejor los gases (normativa californiana)

PCV (purgue valvle contol)


que ironia , estos yanquis le buscan la vuelta a una moto para que no emane gases en cantidad , sin embargo siguien haciendo sus HUMMER de 5000 cc que emanan mas gases que una moto no?